物流革新：【第4回】国交相トラックGメンによる是正措置への予防と対応（各論I）

前回、総論編として、国交省トラックGメンによる是正措置および違反原因行為の概要と、物流適正化ガイドラインを鏡とした対応の方向性について解説しました（KPMGジャパン「物流革新：【第3回】国交相トラックGメンによる是正措置への予防と対応（総論）」を参照）。これから各論編として、違反原因行為別にどのような対応が必要かについて解説していきます。今回は、発生件数が多く、国交省が優先的に対応を進めている、1.長時間の荷待ち、2.契約にない附帯業務について解説します。

「長時間の荷待ち」が違反原因行為とされていますが、まずは「長時間の荷待ち」とは何を指すのか、その定義を明らかにします。

ドライバーの仕事は原則として、荷物を「積む」「運ぶ」「下ろす」の3点です。ドライバーの仕事の本質は荷物を「運ぶ」ことにあるため、「積む」「下ろす」は速やかに行われることが理想ですが、現実はそのようにうまくいきません。「積む」「下ろす」という作業に移れずに待機してしまうことを「荷待ち」といいます。